Aparecido en nuestras carreteras a finales de 2017, el T-Roc supuso la entrada de Volkswagen en el mercado de los SUV compactos. Menos de dos años después, en el Salón de Ginebra de 2019 (¿quizá el último?), el fabricante alemán levanta el velo de una versión vitaminada, bautizada lógicamente como R, que toma prestada muy buena parte de la base técnica del Golf homónimo. El T-Roc R allana así el camino para la instalación de una gama de SUV deportivos en Volkswagen, con al menos otras dos novedades previstas para este año, el Touareg R y el Tiguan R.
Es la primera vez que Volkswagen aplica la receta «R» a un SUV (el Touareg, el primero de la denominación, V10 R-Line de finales de los 2000 no cuenta realmente). La empresa de Wolsburgo pretende continuar esta tendencia en varios modelos, ya que los anuncios de variantes deportivas en VW no han dejado de sucederse desde principios de año. Arteon, Arteon Shooting Brake, Touareg y recientemente Tiguan. Cogemos los mismos y empezamos de nuevo. En el exterior, los rasgos distintivos de la variante R son inmediatamente identificables, empezando por el color Azul Lapiz, que se ha convertido en el primer elemento destacable para un R, aquí combinado con un techo de contraste en Negro Uni. Las firmas «R» en las aletas delanteras, los cuatro tubos de escape (Akrapovic opcional, como en nuestro modelo de pruebas), los espejos retrovisores en gris satinado y un paragolpes delantero retocado para aumentar su agresividad también son apreciables, sin ningún orden en particular. Las características luces diurnas trapezoidales del T-Roc se han sustituido por una fina tira de LED a cada lado. Por último, nuestro T-Roc cambia sus llantas diamantadas de serie de 18″ por las llantas opcionales de aleación ligera de 19″ «Pretoria» (jaja, gran juego de palabras, gracias Ana).
Por dentro, debo admitir que estoy un poco decepcionado. Aunque los asientos de cuero están muy bien hechos (opcionales por 2.540 euros), el resto del interior no cambia un ápice respecto a un T-Roc clásico, aunque el acabado ya dejaba un poco que desear. Para los quisquillosos, no considero que el cambio de color de la tapicería interior sea un «cambio». No es que la calidad del conjunto sea decepcionante, pero tanto plástico duro desde el salpicadero hasta la consola central pasando por las puertas, Volkswagen nos tenía acostumbrados a algo mejor. Esta fue también mi mayor crítica al Audi S Q2 (prueba aquí).
Y con esta última frase, planteo un problema que se suele dar en el grupo alemán ya que el mayor rival del VW T-Roc R no es otro que el Audi S Q2. Del mismo modo, encontramos el famoso dúo Golf R / S3. Pero, ¿es esto realmente un problema? En realidad no, la ausencia de una versión deportiva del SUV compacto de VW se habría percibido como un problema. Así que acabamos con dos mundos algo diferentes, sobre todo en el interior, ya que la base técnica sigue siendo estrictamente idéntica. Por mi parte, prefiero la propuesta de Wolsburg, sobre todo por la mejor integración de la pantalla central y, sobre todo, por un argumento importante a mis ojos: el ruido. El Audi S Q2 es en mi memoria completamente silencioso. Sólo un rumor más o menos artificial interrumpido aquí y allá por las vocalizaciones del turbo constituye el ambiente auditivo «deportivo». Por otro lado, puedes marcar la casilla del sistema de escape Akrapovic en el configurador de Volkswagen, que cuesta más de 4.000 euros, pero te aseguro que es imprescindible.
Dinámica: la buena sorpresa
Tendrás que acostumbrarte, este tipo de vehículo irá sustituyendo poco a poco a nuestros queridos deportivos compactos, esos hot hatch tan sorprendentes, tan potentes y tan entrañables. De ahí a afirmar que pronto veremos SUV en los rankings de los mejores deportivos del año de revistas como Motorsport, Evo o Sport Auto sólo hay un paso, aunque probablemente me esté precipitando un poco. Hemos recorrido un largo camino desde los primeros intentos de combinar una vocación deportiva con un vehículo alto, y el T-Roc R es un ejemplo perfecto. En primer lugar, porque se basa en la plataforma del Golf 7. Así es, los SUV que ves a la vuelta de cada esquina se basan en su mayoría en una plataforma compacta o sedán. Si te tomas un poco de tiempo para centrarte en la puesta a punto del chasis, la distribución del peso y un poco más de carácter del motor que la media, obtienes una mezcla no tan insípida. Y aunque sin duda elegiría un Golf R con EV antes que este T-Roc, tengo que admitir que su nombre deportivo no engaña. El 0 a 100 km/h se consigue en sólo 4,8 segundos gracias a los 300 CV que entrega el motor TSI de 4 cilindros y 2.0 L de fabricación propia acoplado a una caja de cambios DSG7, mientras que la velocidad máxima alcanza los 250 km/h, suficiente para sorprender a muchos grandes SUV alemanes que vinieron a buscarme las cosquillas en la zaga por la vía rápida. El ambiente sonoro proporcionado por el sistema de escape Akrapovic contribuye al éxito de este ejemplar, sin embargo, los estándares habrán sido un poco demasiado altos en comparación con el disponible en el Golf R cuando tenía 310 CV.
Con 4,23 metros de longitud, el T-Roc R es más compacto de lo que parece, y esto se nota inmediatamente al conducir por carreteras secundarias. Parece ideal para el ejercicio de una etapa de rally. Con una altura libre al suelo ligeramente superior a la de un Golf, su confort sigue siendo perfectamente aceptable incluso con la suspensión adaptativa ajustada en «Race». Absorbe las asperezas sin baches desagradables, sin subidas bruscas de la dirección y encuentra un placer malicioso al girar de una curva cerrada a otra antes de mantenerse imperial en la primera frenada brusca, a pesar de las casi 1,6 T de la báscula. La tracción a las cuatro ruedas ayuda al coche a salir de las curvas con contundencia cuando el tren delantero se vería rápidamente abrumado en un compacto convencional. La ausencia de balanceo es notable, es bastante simple, al volante y a un ritmo constante, en ningún momento me habría hecho decir que estaba al volante de un SUV. Me quito el sombrero ante VW. ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.