Prueba de conducción: DS 4 E-Tense 225

2014: lanzamiento de la marca DS Automobiles. Los comunicadores sólo tienen una frase en la boca: «danos 10 años para convertirnos en una verdadera marca premium». Estamos en 2021, han pasado siete años. ¿Dónde estamos ahora? Probemos este nuevo DS 4 para averiguarlo.

Al llegar al lugar de las pruebas de prensa, un hotel situado en las inmediaciones del Castillo de Chantilly, nos damos cuenta inmediatamente de los recursos invertidos por DS en el soft power (ya saben, esa forma totalmente indirecta de mostrar su poderío que no es a través de los grandes engranajes, en este caso, los coches) para establecer su imagen de alta gama: se levanta una enorme carpa y el concepto Aero Sport Lounge nos recibe nada más entrar. Y hay un diluvio de modelos, paneles de cuero, marquetería y todo: el mensaje es simple, DS debe representar el tope de gama del automóvil francés, acercándose a todo el folclore asociado – alta moda, edificios Haussmann, castillos ilustres…

El poder blando está bien para cinco minutos, pero estamos aquí para hablar del poder duro: tráenos los coches. A continuación, se nos ofrece una fila de DS4 y estoy bastante encantado con ella. Decir que el diseño exterior está bien hecho es quedarse corto, con una trasera de ¾ de pulgada que me parece sublime y poco vista. Se percibe inmediatamente un trabajo de chapa absolutamente prodigioso, sin dejar de ser «digerible» a los ojos de todos; no olvidemos el bitón disponible, que añade un poco más de dramatismo. No todas las marcas -incluso una que empieza por Le y termina por xus- pueden decir lo mismo…

Por lo demás, DS aprovechó la nueva plataforma «evo» del EMP2 para dictar sus elecciones: como resultado, el parabrisas se desplaza hacia atrás, el capó se alarga y se vuelve más plano, las ruedas son ENORMES (hasta 20″); en definitiva, ya lo habrás entendido, las proporciones del DS 4 son bastante espectaculares. La parrilla del radiador «DS Wings» se acaba de fundir con los finísimos faros, que pueden ser matriciales en el tope de gama. La firma luminosa, también muy bien diseñada, ensancha visualmente el frontal y hace que el DS 4 sea casi imposible de perder en el tráfico.

Además de las versiones «civiles», existe una versión Performance Line con un enchapado en negro en la parrilla frontal y el resto de los accesorios, mientras que el interior está forrado con alcántara y un toque de carbono. También hay una versión Cross -en la foto del artículo-, pero no cambia nada mecánicamente: ni suspensión mejorada, ni tracción total, nada más que parachoques de plástico negro, barras de techo, llantas específicas y nada más. (Esto me hace pensar en el anterior DS 4: nacido en Citroën, tenía ese extraño posicionamiento de coche compacto mejorado, con una distancia al suelo adecuada. Cuando pasó a DS, el departamento de marketing hizo una versión Crossback del Citroën DS4 sin cambiar la distancia al suelo, mientras que la distancia al suelo del DS 4 «normal» se redujo a un nivel relacionado, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada. ¿Todavía lo sigues?)

En cuanto a los colores, tenía dos colores para probar: un Velvet Red y el famoso Crystal Pearl típico de la marca. Mientras que este último me deja más o menos indiferente en los DS 3/7/9, me parece absolutamente perfecto para el DS 4, su tono nacarado se adapta perfectamente al trabajo cincelado realizado en el cuerpo del compacto. Terminemos el capítulo de los colores: la carta de colores es bastante triste, con grises claros, grises oscuros, grises lacados, blanco y negro; sólo hay un Copper Gold y un Velvet Red por ahí, escondidos al fondo. ¡Un poco de audacia, señoras y señores de los colores y los materiales!

¿Y el interior? El interior es como el de los demás coches de la gama: muy refinado. En mis dos coches de prueba tenía la versión más cara (+ 3 750 € en el tope de gama), pero se siente extremadamente bien en este DS 4. Obviamente, la opción de salpicadero totalmente de cuero del DS 9 no está disponible, pero el cubo del volante de cuero, los paneles de las puertas bellamente cosidos, la tapicería de correa de reloj «tradicional», las chapas de guilloché y un montón de otros pequeños detalles dan al conductor la impresión de estar en un coche de alta gama. Y menos mal, porque ese es el efecto que buscamos.

Este DS 4 fue también una oportunidad para probar la nueva pantalla central «en la vida real», después de un descubrimiento estático en el último Peugeot 308. ¿Mi veredicto? En general, bien. Las diferentes páginas son totalmente personalizables y permiten elegir qué información ver en cada lugar, mientras que la pequeña pantalla táctil situada al final de la consola central permite, al igual que los botones de la segunda pantalla del 308, encontrar directamente ciertos atajos (ir a casa de mamá, poner el aire acondicionado a 22°C, escuchar Nova o lo que sea). En cuanto al reconocimiento de voz, nos prometieron maravillas… La implementación fue, como mínimo, caótica. Pero al final se resolverá, ¡lo prometo!