Prueba del DS4 Performance Line THP 210

Con este acabado «Performance Line», los modelos DS tienen una actitud más deportiva. ¿Es esto compatible con su postura de clase media? Averigüémoslo con este DS4 Performance Line THP 210… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.

 

Sorprende esta idea de mezclar el mundo chic y el deportivo, ¿verdad? En cualquier caso, este es el enfoque elegido por DS para relanzar la actualidad en torno a su gama, ya que la «Performance Line» afecta también a los DS3 y DS5. Una gama en la que el DS4 parece tener algunos problemas para abrirse paso. Prueba de ello es que cuando el modelo se actualizó en el segundo trimestre de 2015 y perdió los dobles chevrones, el desdoblamiento con una versión Crossback atrajo todas las miradas e hizo que la versión «clásica» cayera en el olvido; una versión clásica cuya carrocería se rebajó 25 mm para ganar en coherencia y dinamismo. ¿La prueba? De esta generación, fue un Crossback HDI 180 el que probó mi colega Victor, y nadie habló del DS4 normal.

 

Así pues, la versión Performance Line es una oportunidad para echar un vistazo a este valiente DS4. Esto es tanto más cierto cuanto que he probado la versión THP 210, y es más probable que ésta lleve la antorcha que la BlueHDI 120 o incluso la Puretech 130, que también pueden recibir este paquete. Afortunadamente, el DS4 BlueHDI 100 & BVM5 no tiene derecho a esta definición. Rendimiento, dijimos…

 

Sólo cosmética…

 

Una pequeña decepción, por cierto: la Performance Line es sólo cosmética. No esperes una gestión revisada del motor, sonido, ajustes optimizados del chasis, modos «sport» y otros gadgets. Nada de eso.

 

La Performance Line se reconoce desde el exterior por sus llantas negras brillantes, el techo y las carcasas de los retrovisores negros, y los pequeños logotipos y ribetes que, agárrate, simbolizan la pasión por el carmín, el blanco por la pureza y el dorado por la victoria. Bueno, bueno…

 

Aún así, sentado sobre sus llantas de 19 pulgadas (una opción de 790 € para aquellos que no se conformen con las llantas negras originales de 18 pulgadas), mi DS4 tiene un cierto encanto, eso es seguro. El toque deportivo está presente, aunque de forma discreta, y seguramente hará falta un ojo entrenado para reconocerlo a primera vista entre el tráfico.

Las llantas de 19 pulgadas son opcionales

 

Lo mismo ocurre con el interior. Una sutil mezcla de elegancia y deportividad, con un salpicadero revestido de un precioso cuero en su parte superior (opción a 1650 €), chapas de aluminio bien hechas, bonitos asientos individuales de cuero y tela con costuras rojas (la opción de cuero completo cuesta 1250 €). El fuelle de la palanca de cambios también tiene estos detalles de costura, las alfombrillas son específicas, la caja de pedales es de aluminio. Las lunas traseras están sobretintadas, para reforzar el aspecto de chico malo…

 

Mezcla sutil, como ya he dicho, porque al mismo tiempo, tampoco es totalmente deportivo (la posición de conducción sigue siendo un poco alta y el salpicadero, iluminado en varios tonos de azul y púrpura, sigue siendo bastante ligero en información deportiva, como las temperaturas del agua y del aceite, por ejemplo) ; Y al mismo tiempo, tampoco es excesivamente chic, porque si todo está bastante bien dispuesto y es relativamente ergonómico en esta generación de DS, que ha perdido un gran número de botones en la consola central (12 menos, con la aparición de la pantalla de 7 pulgadas), tampoco está en la cima de la modernidad, porque la base del DS4 se remonta a 2010 y eso se empieza a notar por la ausencia de los últimos gadgets y ayudas a la conducción (frenado automático, mantenimiento de la trayectoria, control de crucero adaptativo, head-up display). Pero repito: si el interior ya no es supermoderno, sigue siendo bastante bonito en esta versión.

 

Por lo demás, las plazas traseras son parte del encanto (o no) de este coche: te sientes un poco confinado, las ventanillas no bajan y las puertas tienen un saliente que te pillas en el pecho cuando las abres para acceder a la parte trasera. ¡Ésta es una de las peculiaridades del coche!

 

Más GT que GTI

 

Sin embargo, hay 210 caballos bajo el capó. Y eso me gusta. Empiezo a conocer este motor THP, tras haberlo visto en el DS5 THP 200 «1955 limited edition» así como en el DS3 Performance Cabrio Black Special. Los 210 CV se entregan a 6.000 rpm y el par motor es de 285 Nm a 1.750 rpm. En comparación con el THP 200, utilizado desde hace tiempo en PSA, el THP 210 gana un stop & start y 10 Nm, así como menos emisiones.

 

En el DS4, me pareció bastante discreto (DS ha suprimido el «resonador de sonido» utilizado anteriormente), y bastante suave y redondo a bajas revoluciones. No hay nada que reprocharle, aparte de algunas pequeñas sacudidas a muy bajas revoluciones en ciudad, cuando se está en segunda o tercera velocidad cerca del ralentí, por ejemplo.

 

Por lo demás, nada que decir, los 210 CV están ahí, aunque el DS4 THP 210 tenga una personalidad bifronte. Silencioso por debajo de 4000 rpm; luego, no digamos furioso, sino más bien decidido de 4 a 6000 rpm. La llegada de la potencia nunca es violenta, pero se puede dar cuerda rápidamente sin forzar demasiado. Recordemos que con el THP 210, el DS4 tiene unas prestaciones muy honorables: 235 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 recorrido en 7,8 segundos.

 

Alabemos el cambio, que tiene el mérito de no ser demasiado largo: 3000 rpm en 6ª a 130, 4000 rpm a 170 (para nuestros amigos alemanes, que siempre son numerosos para leernos), una velocidad de crucero en la que los ruidos mecánicos empiezan a estar presentes en el habitáculo.

 

En THP 210, sólo se ofrece el BVM6. Los amantes de los motores de gasolina y la automatización tendrán que recurrir al THP 165. Con su pequeña palanca, gran bola y corto recorrido, la selección de marchas era prometedora; por desgracia, a veces resulta pegajosa y gomosa en su manejo.

 

Con las llantas de 19 pulgadas y los asientos ligeramente firmes, el confort es realmente deportivo a baja velocidad, especialmente con la suspensión delantera firme en compresión y rebote en pequeñas irregularidades. Esto sorprende al principio, ya que contrasta con las buenas maneras del coche. Luego, cuando encuentras una carretera sinuosa, el chasis vuelve a estar equilibrado, con un poco de recorrido muerto para mayor comodidad, pero con una dirección bien calibrada y unos frenos que no llaman a la crítica.

 

En cuanto al consumo, el DS4 Performance Line THP 210 ofrece 5,9 litros a los 100 km en tráfico mixto (138 gramos de CO2). Mi media fue de 8,1, con extremos de 7,2 en una carretera comarcal y 8,7 en la autopista.

 

La Performance Line parte de 31.000 euros, mientras que la gama DS4 comienza en 23.700 euros. Con el motor THP 210, el precio de entrada es de 36.000 euros y hemos visto que, con algunas opciones, el precio se acerca a los 40.000 euros. Dado que sólo el blanco viene de serie, los demás colores requieren un suplemento de 730 € (en el caso de mi gris platino) a 890 € (blanco perla o rojo absoluto). Otras opciones útiles: 400 euros para el acceso y arranque manos libres, 900 euros para el pack de cámara de visión trasera y detección (no se ve mucho hacia atrás), 200 euros para el Mirror Screen. Por ese precio, también puedes conseguir un Mercedes-Benz A250 (211 CV) en el acabado superior Fascination. La DS4 Performance Line no teme una pelea…