Tras nueve años en el mercado, Audi acaba de revisar su A5. Aún reconocible, pero fundamentalmente rediseñado, luce un diseño más incisivo y deportivo. Tuvimos el placer de conducir las versiones Coupé y Sportback en Montpellier, con distintas motorizaciones. Esta es la historia… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Empecemos por el interior, para el que tengo la suerte de poder presentarte varios acabados diferentes:
Los interiores del Audi son bonitos y no presentan problemas de acabado. Sin embargo, esto no impidió que no me enamorara tanto como del Q7 e-tron quattro. Le di el premio al interior más bonito que había visto nunca. Pero no son radicalmente diferentes, de hecho es exactamente el mismo interior que el A4. Y yo mismo no me explico el porqué de este pequeño cambio de opinión, quizás sea la pantalla fija de aspecto barato, mientras que en el buque insignia es retráctil….
Esta nueva generación puede beneficiarse por fin del Virtual Cockpit. Una opción a 610 € que difícilmente olvidará porque es la mejor en términos de comodidad para el usuario, legibilidad y funcionalidad.
La cuestión del espacio interior es primordial en este tipo de vehículos. Pero el Audi A5 tiene unas dimensiones bastante grandes, por lo que no tendrá sensación de ahogo o falta de espacio en la parte delantera. En el coupé, no me gustaría hacer un viaje largo en la parte trasera, pero el espacio sigue siendo decente con 2 asientos reales (el 3º opcional a 360 €) y suficiente para llevar a niños y adultos. Obviamente, es mucho mejor en el Sportback, que es 1 cm más largo que un A4. Pero su delgado diseño invade inevitablemente el espacio para la cabeza, y con 1,75 m sus pasajeros estarán menos cómodos aunque haya suficiente espacio para las piernas.
Otra ventaja sobre el A4 es que el maletero, que tiene la misma capacidad (480 litros), se puede abrir con un portón trasero en el Sportback. Esto ofrece un acceso más funcional. En el Coupé, el volumen es de 465 litros.
Así pues, esta segunda generación del A5 ha sido revisada para ofrecer, según la marca de los aros, unas líneas muy elegantes y cada vez más deportivas. Para mí, las primeras imágenes no son especialmente atractivas. Su frontal tiene un aspecto triste, con líneas que parecen caer hacia abajo.
Sin embargo, una vez delante, este nuevo diseño tiene un pequeño efecto. Sus imponentes proporciones me gustan mucho, muestra una agresividad impresionante. Las fotos oficiales no le hacen ningún favor y el resultado es un coche muy bonito con un estilo homogéneo y atlético. Los diseñadores supieron utilizar perfectamente este estilo tanto en el Coupé como en el Sportback.
La berlina es muy atractiva y llena de carácter, además ofrece unas prestaciones superiores manteniendo un diseño elegante que no tiene rival real. Si tuviera que elegir entre los dos, el Sportback ganaría mi favor. Yo mismo casi me sorprendo de haber elegido un coupé en lugar de una berlina. Pero sus líneas parecen más equilibradas, casi más deportivas, ¡lo que es una pena!
Como te habrás dado cuenta, cuando un fabricante organiza una prueba de conducción como ésta, tenemos a nuestra disposición casi toda la gama de motores. No siempre es fácil formarse una buena opinión y a menudo se producen algunas peleas por la elección de los coches (sí, ¿qué elegirías entre un bloque diésel de 190 CV y un bloque de gasolina de 354 CV para ir a inspeccionar unas carreteras de montaña preciosas y totalmente vacías?)
Este A5 tiene una gama de motores muy completa, por no decir otra cosa. A pesar de que las ventas se decantan decididamente por el diésel, Audi no se ha olvidado de ofrecer una amplia gama de motores de gasolina. El Coupé y el Sportback alcanzan volúmenes de ventas del 80 y el 90 por ciento de TDI, respectivamente.
Esta gama se establece de la siguiente manera, aprovecho directamente para mostraros los precios (idénticos en Coupé y Sportback):
– 2.0 TDI 190 (42.000 EUROS)
– 3.0 TDI 218 (48.550 EUROS)
– 3.0 TDI 272 (54 510 €)
– 2.0 TFSI 190 (40.370 EUROS)
– 2.0 TFSI 252 (46 700 €)
– S5 3.0 TFSI 354 (75.700 EUROS)
Toda esta belleza se basa en una variedad de cajas de cambios: manual de 6 velocidades, S tronic de 7 velocidades o tiptronic de 8 velocidades. También puedes optar por la transmisión quattro, por unos 2.500 euros más.
¿Quiere más? Las versiones RS con casi 500 CV deberían llegar pronto.
Por mi parte, 3 motores pasaron por mis manos durante estos dos días de pruebas. Empecé con un diesel de 218cv y al día siguiente fui con el extremo S5 en versión Sportback. Por último, todavía en Sportback, me puse a los mandos de la versión 2.0 TFSI con 252 CV.
Los tres coches estaban equipados con el sistema quattro, por lo que el manejo en las pistas engrasadas del interior de Montpellier es sencillamente asombroso. Y el tacto de la carretera es muy agradable en cada modelo, con una retroalimentación de información en el volante y un manejo muy logrado.
Pero desde mi primera conducción con el 218 TDI me sentí casi decepcionado. Así que esta palabra es ciertamente un poco fuerte, pero cuando te subes a un coupé, Audi además, esperas más deportividad. Pero aquí, al igual que con el Lexus RC300h, estamos ante un magnífico crucero. Así, aunque las aceleraciones son muy interesantes (6,8 s el 0 a 100 km/h) la palabra clave de este bloque es la flexibilidad. Se conduce, con la muy buena caja de cambios S tronic 7, con finura y ligereza.
El empuje es lineal, el confort es innegable, a pesar de que las suspensiones son un poco demasiado rígidas para mi espalda, y el placer de conducción sigue presente. Es más un placer de conducción que un rally, ya que un ritmo rápido se verá empañado por un ligero balanceo que rápidamente cortará tus ganas de ir más fuerte en la siguiente curva. Tanto más cuanto que el sistema de frenado no parecía tener mucha resistencia. Al fin y al cabo, pesa unos 1.700 kg…
El día siguiente pinta muy bien, 4 horas de conducción en convoy con los dos S5 más bonitos del campo. Para mí, será el Sportback con sus 354 CV. Y… en cuanto enciendes el contacto… te transportas directamente a otro mundo gracias a un sonido hechizante, incluso a ritmo lento.
En todo el mundo, uno de cada cinco Audi A5 es un S o un RS. Dejé que JB, mi copiloto del día, nos sacara de la ciudad y nos llevara a las montañas, así que fue entonces cuando por fin me puse al volante. ¡Y vaya si es eficiente! Tenemos derecho a aceleraciones fulgurantes, dignas de un Porsche Cayman, con un 0 a 100 km/h en 5,1 s.
A bordo estamos bastante bien instalados, un poco altos pero perfectamente mantenidos en los asientos deportivos. Afortunadamente, nuestro S5 es excepcionalmente ágil para una berlina de 4,73 m. Puedes tomar las curvas a un ritmo muy constante sin sentirte inseguro en ningún momento.
Como habrás adivinado, se trata obviamente de un coche muy bueno, bien ejecutado, que te satisfará plenamente. Pero durante una prueba de conducción, entramos en detalles mientras buscamos a la pequeña bestia. Así que si tuviéramos que señalar algunos defectos, tendríamos que fijarnos en primer lugar en la caja de cambios Tiptronic. La gestión de ésta merecería ser ligeramente revisada para poder cambiar a una marcha más adaptada en determinadas situaciones y para cambiar unos milisegundos antes a plena carga. Además, el frenado es realmente eficiente para controlar los 1735 kg pero podemos sentir un rápido deterioro de las capacidades.
El S5 sigue siendo un deportivo controlado, que no hace ni mucho ni poco. Si lo que buscas son más emociones al volante o un poco de patada en el culo, este no es el coche que te conviene todavía. Pero por lo demás, le ofrecerá un comportamiento en carretera ideal para la conducción diaria, al tiempo que le permitirá deambular con seguridad por la más mínima carretera sinuosa en el horizonte.
Nuestro loco probador, Lucas, os contará mucho más a finales de este mes… ¡estad atentos!
Después de comer, seguía disponible un A5 Sportback equipado con el 2.0 TFSI de 252 CV. No creo que fuera reacio a entrar ni por un segundo. La configuración también era ideal con un rojo tango metalizado y llantas de turbina.
Lo tuve para mí solo durante algo más de una hora y media, a través de algunas carreteras montañosas y luego a la ciudad hacia el aeropuerto. Me repetía a mí mismo, en todas las condiciones, que era extraordinariamente preciso. Mientras se encuentra a gusto en espacios abiertos, en conducción sostenida o en medio del tráfico.
Después de la S5, obviamente era muy consciente del sonido. Por desgracia, le faltaba carácter. Por el contrario, la posición de conducción era más baja y, por tanto, más deportiva. Esto fue suficiente para animarme a acelerar el ritmo. Y está disponible para tal conducción, este motor de 4 cilindros es voluntarioso y las aceleraciones también son muy francas y lineales. Gracias a los 370 Nm de par disponibles desde el principio y en una amplia gama. Por no mencionar el hecho de que hay que mirar muy lejos antes de poner a prueba el quattro.
Al final, cuando entregué las llaves, pensé que era un buen compromiso para el comprador que no quería dar el paso a un S, mientras se quedaba con gasolina. Y por 20.000 euros menos.
Si tuviéramos que concluir esta prueba de conducción, es imprescindible insistir en el irreprochable temperamento del Audi A5. No hay movimientos indeseados de la carrocería y cada motor parece ofrecer suficiente carácter para disfrutar plenamente del coche. En cualquier caso, es recomendable optar por la opción de amortiguación regulada (1.190 euros) para mejorar considerablemente el confort y la deportividad, a su elección mediante Audi drive select.
En unas pocas horas de pruebas es imposible darle cifras de consumo realistas. Y en mi opinión, esta información es totalmente irrelevante para el S5. Pero para que se haga una idea, las cifras de consumo anunciadas, en condiciones mixtas, para los motores más razonables son las siguientes: 4,4 litros a los 100 km para el TDI de 190 CV, frente a 5,6 litros para el TFSI de la misma potencia. Seamos sinceros, añada de uno a dos litros cada 100 km para estar a la altura de la realidad (con la conducción más clásica).
Prueba del Audi A5 2017
Aunque empezó mal al principio salí bastante satisfecho de estas pocas horas de prueba. En efecto, no me convenció mucho, por varias razones: un diseño que no me produjo mucha emoción, una categoría de vehículo que pude juzgar inútil (erróneamente…) y un precio desorbitado. Sin embargo, rápidamente mostró todas sus bazas. En primer lugar, gracias a un diseño muy atractivo y deportivo. Y, por último, por la experiencia de conducción muy agradable, combinada con un notable comportamiento en carretera. Así que no sé qué más se le puede pedir a un coche, ¡dímelo tú!