Índice de contenidos
Hemos tenido que esperar hasta 2020 para que el Fiat 500 eléctrico (500e) llegue por fin aquí. No se parece en nada a su primo norteamericano, que lleva a la venta en Estados Unidos desde 2013. Se trata de una generación completamente nueva, exclusivamente eléctrica, que convivirá durante un tiempo con el actual Fiat 500 de combustión, que fue rediseñado en 2015. La nueva generación tiene mucho trabajo contra los fabricantes que intentan ocupar el mismo nicho.
El 500e es un coche 100% eléctrico. Tiene dos motores eléctricos alimentados por dos posibles baterías. El primero anuncia 70 kW (unos 95 CV), permite pasar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, pero está limitado a 135 km/h. Está alimentado por una batería con una capacidad de 23,8 kWh. Según el fabricante, esto significa que puede recorrer 185 km (ciclo WLTP). E incluso hasta 240 km cuando se utiliza exclusivamente en la ciudad. Esta batería puede recargarse rápidamente hasta 50 kW, de modo que se pueden recuperar 50 km en 10 minutos.
Con el segundo motor, el Fiat 500e tiene una potencia de 87 kW (aproximadamente 118 CV), para un par motor de 220 Nm. Esto significa que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Está alimentado por una batería de 42 kWh que proporciona una autonomía de 320 km en el ciclo WLTP y hasta 460 km en ciudad. La batería puede cargarse rápidamente hasta 85 kW, lo que le permite recuperar el 80% de su autonomía en 30 minutos. Hay que tener en cuenta que el primer motor con la batería pequeña no está disponible en las versiones 3+1 y Cabrio (que es más bien una versión descapotable), debido a que sus pesos respectivos son 30 kg y 40 kg más altos que la versión de tres puertas.
La primera impresión del nuevo Fiat 500e es que cada vez tiene menos el estilo icónico del 500 que era su referente. Pero mantiene su estilo neo-retro que le va como anillo al dedo y que tanto gusta en Crestanevada Sevilla. Además, esta nueva generación crece 6 cm en longitud y 6 cm en anchura, lo que se nota inmediatamente en un coche de su tamaño.
Sin embargo, sigue siendo un Fiat 500e, con su aspecto simpático, regordete, deliciosamente retro y atemporal. El diseño se ha reinventado de forma brillante, ya sea por las luces LED, ahora de dos partes, que se han adelgazado, por los intermitentes en las aletas delanteras que sobresalen de la carrocería o por los colores mate que se ofrecen para la carrocería. Algunos cromados y las grandes llantas de 17 pulgadas (opcionales) añaden clase y cierto lujo a este coche urbano, que resulta más atractivo que nunca.
Cambios en el interior
Aquí también hay una revolución digital. Lo que se nota inmediatamente son las pantallas, una para la instrumentación y otra para el sistema de infoentretenimiento, que concentran la mayor parte de la información del coche. Ya no está el velocímetro redondo. Sólo la tapa del contador evoca este elemento distintivo del 500. Sin embargo, quedan algunos botones: uno, para acceder a las funciones de la climatización, otro abajo para hacer avanzar el coche.
Da la sensación de ser un coche más grande, sin duda gracias al diseño redondeado que rodea el salpicadero en toda la anchura del habitáculo.
La otra buena noticia es que la impresión de la calidad de construcción y los materiales da un gran salto adelante. Es casi premium. Además, hay mucho espacio para guardar cosas por todas partes: bajo el reposabrazos central, en el centro, bajo el elemento central con un portavasos que se abre, etc. Por no hablar de que el suelo entre los dos asientos delanteros es casi plano, por lo que se puede poner ahí un bolso, por ejemplo. Y la cavidad en el centro del salpicadero es perfecta para colocar el teléfono móvil, e incluso para cargarlo (por inducción). Todo es muy práctico y está bien pensado.
Lo único que podemos decir es que el control de volumen está situado en el lado derecho del volante. Sin embargo, en lo que respecta al espacio interior, sigue siendo un Fiat 500. Los codos son un poco más anchos en el asiento trasero, pero el espacio para las piernas sigue siendo pequeño. Y el acceso es difícil. Pero en este punto, el 500 tiene una baza, la versión 3+1, con una puerta antagonista en la parte trasera.
A pesar de los centímetros exteriores añadidos, el maletero ofrece sólo 185 litros, como en el actual Fiat 500 térmico. El suelo no es del todo plano, pero un doble fondo en el maletero permite guardar el cable de carga de este emblemático coche eléctrico.
¿Cuáles son las opciones disponibles?
Hay cuatro acabados en el catálogo: Action, Passion, Icon e Icon Plus, pero el modelo básico sólo puede equiparse con la batería pequeña, mientras que los otros tres modelos tienen la batería de gran capacidad de serie.
Además de estos acabados, es posible optar por los paquetes de tecnología, confort o estilo para beneficiarse de la cámara de visión trasera, el nivel 2 de conducción autónoma, el detector de ángulo muerto o los retrovisores exteriores calefactados
Además, al igual que con el 3 puertas y el Cabrio, se ofreció una serie limitada llamada «La Prima» para el lanzamiento de la versión 3+1. Estaba disponible en tres colores (Rose Gold, Glacier Blue y Onyx Black) y contaba, además del acabado Icon Plus, con el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril activo. ¿Un futuro modelo de coleccionista?
El nuevo Fiat 500e parece haber sido diseñado desde el principio para ser eléctrico. Más grande que la generación anterior, también da un gran salto en cuanto a la calidad de su interior. La sensación de conducción no se queda atrás, con un coche tan vivo como divertido. Es, sin duda, el Fiat 500 más exitoso hasta la fecha.