Skoda bate récords de ventas año tras año. En 2016, la marca vendió más de 1,2 millones de vehículos en todo el mundo. Y el Octavia es el segundo en importancia después del Fabia. En Europa, es el superventas de la marca, que está debidamente mimado. Y como la tercera generación se acerca a la mitad de su carrera, tiene derecho a un restyling.
Los principales cambios se refieren a la parte delantera. El capó cuenta con dos nuevas nervaduras que le dan un aspecto más pellizcado. La parrilla ha sido rediseñada, al igual que el parachoques, con una apertura inferior más fina y horizontal.
Pero lo que más llama la atención son los faros. Están divididos en dos, como el antiguo Mercedes Clase E. Así que ya no se trata de dos faros, sino de cuatro. Dejaremos que sea usted quien juzgue el resultado estético, que es objeto de muchas discusiones. En cualquier caso, ¡no podemos decir que no cambie! En la parte trasera, el único cambio se refiere al diseño interno de las luces, y eso es todo.
En el habitáculo, el diseño sigue siendo el mismo, señala el concesionario Crestanevada Murcia. Pero se han mejorado algunos materiales, como la textura de la tapa de la guantera y el compartimento de almacenamiento a la izquierda del volante. El reposabrazos también es más cómodo y el revestimiento de las puertas es más afelpado.
El salpicadero no cambia de diseño, pero adopta algunas texturas o materiales más opulentos. En el tope de gama, hay una nueva pantalla de 9,2 pulgadas con acabado de cristal. Proporciona acceso a los servicios conectados.
El salpicadero no cambia de diseño, pero adopta algunas texturas o materiales más opulentos. En el tope de gama, hay una nueva pantalla de 9,2 pulgadas con acabado de cristal. Permite el acceso a los servicios conectados.
Así que no tiene nada de extravagante, es serio, es casi triste, pero es ergonómico, limpio, sin problemas. Y no está lejos de lo que puede ofrecer un Passat en términos de acabado.
El asiento trasero sigue siendo acogedor, con bastante espacio para las piernas, pero el pasajero del medio estará un poco presionado, con un túnel de transmisión voluminoso y un respaldo bastante duro. El volumen del maletero sigue siendo uno de los mejores de la categoría y un récord si se compara con el limitado tamaño del Octavia, que sin embargo es 11 mm más grande (4,67 m). Tiene 590 litros (1.580 litros con el asiento abatido). Esto es enorme.
En cuanto al motor, no hay cambios ni novedades. El Octavia sigue contando con un motor de gasolina 1.2 TSI de 86 CV (4,8 l/100 km, 113 g de CO2/km), el reciente 1.0 TSI de 116 CV (4,8 l/100 km, 109 g de CO2/km), el 1.4 TSI 150 (5,2 l/100 km y 120 g de CO2/km) y el 1.8 TSI 180 (6,1 l/100 km y 139 g de CO2 por km), antes de que llegue la versión RS con su 2.0 de 245 CV. En diésel, los 1.6 TDI de 90 CV y 116 CV (ambos de 4 l/100 km y 105 g de CO2/km) están acompañados por los 2.0 TDI de 150 CV y 184 CV (4,3 l/100 km y 112 g de CO2/km y 4,5 l/100 km y 117 g de CO2/km respectivamente). Las transmisiones DSG están disponibles en los 1.0 TSI, 1.4 TSI y 1.8 TSI, así como en el 1.6 TDI 116 y en los dos 2.0 TDI. La tracción a las cuatro ruedas está disponible en los TDI 150 y 184.
Por ello, hemos elegido un modelo 1.8 TSI de 180 CV para esta prueba. Una elección que no corresponderá a la de la mayoría de los compradores. En efecto, aunque los motores de gasolina se están abriendo paso de forma notable en el mercado, la categoría de coches familiares sigue siendo (quizá no por mucho tiempo) predominantemente diésel. Por tanto, los clientes elegirán el diésel (1.6 TDI 116 o 2.0 TDI 150), ¡sobre todo porque 2/3 de ellos serán profesionales!
Pero este motor diésel de 4 cilindros no carece de interés. Es trabajador, eficiente (7,3 segundos de 0 a 100 km/h, velocidad máxima de 231 km/h), y funciona de forma suave y silenciosa, sin parecerlo. Sin embargo, si observas con atención la aguja del tacómetro cuando pones el pie en el suelo, te darás cuenta de que sube rápidamente… Con un pequeño y no desagradable ruido a partir de las 4.000 rpm. Es lineal, pero muy tónico, y la aceleración también es muy buena. La caja de cambios manual de 6 velocidades que le acompaña es agradable y le presta un buen servicio.
El consumo es importante en términos absolutos, pero si se tiene en cuenta la potencia y el rendimiento, sigue siendo aceptable. Los 6,1 litros anunciados en uso combinado son, obviamente, inalcanzables, nosotros marcamos entre 8 y 8,5 litros en un recorrido sin prestar atención a los posibles ahorros de combustible.