LA HONDA CB 500X

Cuando empiezas a conducir, puede que te guste el estilo de la Africa Twin, pero con el carnet A2 en el bolsillo, es imposible conducir esta máquina.

Hace unos años, las motos eran bastante sencillas, incluso básicas, pero desde entonces, las marcas han comprendido que tienen que atraer a los jóvenes pilotos y han diversificado su oferta, indica el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada.

Así que, para los aficionados a las trail, Honda ha previsto la CB 500X y como acabamos de pasar una semana con ella, vamos a compartir con vosotros nuestras impresiones.

Como titular del carné A2, la potencia está limitada y este bicilíndrico en línea sólo desarrolla los 47,5 caballos permitidos a 8.600 rpm. Honda también anuncia un par motor de 43 Nm a 6.500 rpm. Para esta versión 2019, recibe nuevos árboles de levas y sistema de elevación de válvulas para una mayor aceleración a bajas revoluciones.

Hay dos enfoques: o estás acostumbrado a conducir un gran cubo y rápidamente lo encontrarás un poco limitado, o es tu primera moto y encontrarás las revoluciones bastante agradables, especialmente dentro de los límites de velocidad permitidos en nuestros países. Por supuesto, no está al máximo cuando se alcanzan los 130 km/h, pero no hay necesidad de empujar mucho más alto. Hay mucha diversión, y el motor bicilíndrico es también muy económico, con una media de 4,1 litros por ciento en nuestra prueba en trayectos mixtos. Con una capacidad de depósito de 17,7 litros, es posible planificar unas bonitas etapas.

Donde sí se puede criticar a Honda es en el diseño de una moto puramente A2. Efectivamente, no podrás desvincular este gemelo y te quedarás con tus 47,5 CV, aunque te saques el carné A. A diferencia de otras motos que tienen un puente para el A2 y que luego pueden disfrutar de toda la potencia a través de una modificación en el concesionario, la CB 500X no podrá dar más de sí a menos que pase por modificaciones más extensas.

El embrague deslizante es una auténtica delicia, se puede subir y bajar de marcha muy fácilmente. La palanca es suave, sin puntos duros, sin necesidad de un agarre de leñador. Tanto mejor, porque aunque el bicilíndrico sea flexible en su uso, a menudo será necesario bajar una marcha para obtener un poco de empuje al adelantar rápidamente.

La verdadera ventaja de esta moto es su manejo. Los ingenieros de Honda han retocado la centralización del peso cerca del eje del basculante, también han aumentado la distancia al suelo y, sobre todo, la han dotado de una rueda de 19 pulgadas en la parte delantera. No tiene radios pero ofrece una experiencia de conducción realmente interesante. El asiento es un poco más alto, con 830 mm, pero la moto debería ser fácilmente accesible y, con su manillar ancho y su cómoda posición de conducción, podrá hacer frente a todos los retos diarios. ¡Pruébalo de todos modos si puedes mantener los pies en el suelo!

Ya que hablamos de comodidad, hablemos de la suspensión: una horquilla clásica de 41 mm y un amortiguador Pro-Link para la parte trasera. Nada excepcional se podría decir, salvo que ambos son ajustables en precarga… no todas las motos de este tamaño pueden presumir de ello.

La CB500X se agarra bastante bien a la carretera, incluso muy bien, con unos neumáticos mixtos que se pegan a la carretera sin comprometer el confort de marcha y las suspensiones hacen bien su trabajo, la horquilla delantera sólo se levanta de vez en cuando por algunos baches o conexiones demasiado marcadas.

Incluso se podría reprochar que la sede no sea más acogedora. No es que no lo sea, pero te sientes tan cómodo en ella, detrás de una burbuja que protege bien al piloto, que podrías hacer etapas largas y bonitas sin querer bajarte de la moto. No cabe duda de que un asiento cómodo debería ser fácil de encontrar.