Hace unos meses os conté mi experiencia en un Ferrari 458 Speciale Aperta. Con una mirada ingenua, intenté retratar un coche extraordinario de una persona normal. Parece que este formato tuvo más éxito de lo que esperaba y, como anunciaba en una pequeña tomadura de pelo, vuelvo a hacerlo en un Lamborghini Aventador. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Pongámonos en contexto: aún tengo 21 años y todavía no soy un conductor experimentado, pero esta vez al menos, a pesar del aire fresco, el suelo está bastante seco. La prueba, a diferencia de la última vez, no está prevista en absoluto. Pero como siempre, el Sr. POG sabe cómo sorprender. De hecho, estoy en un rally automovilístico en el que le había acompañado. Aún es pronto pero la noche en este periodo no se hace esperar y es hora de abandonar la reunión. Este es el momento en que el Sr. POG decide ofrecerme conducir el Lamborghini en el camino de vuelta. A diferencia de la última vez, acepto al instante.
Tomé asiento y la primera impresión fue bastante diferente a la del 458 Special. En primer lugar, los asientos, de los que se dice que son incómodos, lo son de verdad: son duros y da la impresión de que los hombros están al menos a 10 cm del respaldo. En segundo lugar, sorprende el enorme túnel central. Este no es un coche que fomente la cercanía con tu pasajero, ya que incluso poner tu mano en su rodilla sería problemático. Por último, el enorme velocímetro digital situado justo delante basta para hacerle saber que se encuentra ante un auténtico placer: la zona roja del V12 atmosférico de 700 CV comienza poco después de las 8.000 rpm.
El Sr. se sienta como pasajero para explicarme lo básico: «En primer lugar, no te preocupes, cuando arranques el motor se encenderán una serie de luces, pero acabarán apagándose, es normal. Excepto ésta, que es la luz de presión de los neumáticos, pero nunca se apaga». Ah, vale.
Luego continúa: «Hay que tener cuidado de no equivocarse porque el botón de la derecha es para desactivar el ESP y no se ve nada en el habitáculo, así que es bueno saberlo». Termina explicándome cómo funciona la caja de cambios: «ahí tienes el botón para cambiar de modo, nunca te pongas en Strada, la caja de cambios es una porquería y las válvulas están cerradas, quédate siempre en Sport y prueba el modo Corsa si lo sientes. Sobre mi pregunta acerca de los faros, se ve tanto por dentro que me dice que toque los botones de la izquierda a ver qué pasa.
Finalmente empiezo levantando la ya icónica tapa roja y pulsando el botón de arranque. El V12 se despierta con un fuerte ruido de arranque pero con un escape amortiguado. Al pulsar el botón correspondiente en el túnel central, el coche pasa del modo strada al deportivo y abre las válvulas. El V12 ronronea ahora de una forma sorda e intimidante. Compruebo las luces, que se apagan una a una excepto dos. Efectivamente, el testigo de la presión de los neumáticos sigue encendido, pero también el del airbag del pasajero, lo que no tranquiliza mucho a mi nuevo acompañante. El Sr. POG nos tranquilizará enseguida: «desaparecerá cuando lo conduzcas». Este Aventador no es italiano por nada.
Con el pie en el freno, tiro de la gran pala derecha hacia mí, suelto el freno y el coche empieza a moverse, todavía con un rugido sordo que atraviesa literalmente la noche ya bien instalada. Vaya, la luz del airbag ha desaparecido, se tranquiliza mi acompañante. Ahora tenemos que salir de la reunión sin sobresaltos, con un coche cuanto menos imponente.
Sin decir que sea fácil, no es tan difícil como cabría esperar. Los retrovisores proporcionan una excelente guía de la anchura del coche y el morro es muy corto. Sólo rezo para no tener que hacer una maniobra marcha atrás, porque éste es el gran problema: la cámara de visión trasera no está lejos de ser inútil y la distancia entre nuestro asiento y la parte trasera del coche es casi tan larga como la de un coche urbano. Ni siquiera hablo de la visibilidad.
Cuando por fin salgo a la carretera, me doy cuenta inmediatamente de que este coche no tiene nada que ver con el Ferrari, mi único punto de comparación posible. En primer lugar, hay un problema real con el interruptor del indicador. Es exactamente el mismo mando que en cualquier coche normal, salvo que incluso el de mi Clio es más accesible. O tal vez tengo manos de enano, eso también es posible.
Hablando más en serio, aunque se conduce con relativa facilidad, intimida. Esto se debe a una combinación de pequeñas cosas: el tamaño del coche, su ligera incomodidad a bordo y el confinamiento de su habitáculo. A esto se añade el hecho de que se siente 10 años más viejo con un acelerador que no es inmediatamente fácil de controlar, lo mismo ocurre con los frenos y un V12 de aspiración natural que parece haber sido atiborrado de caballos salvajes. La guinda del pastel es la caja de cambios de embrague simple de 7 velocidades, a mil kilómetros de la suavidad de la caja de cambios de doble embrague de Ferrari. Agítalo y tendrás una auténtica bestia.
La carretera que nos espera es similar a la que recorrí durante mi viaje de prueba del Ferrari: una puntuación de autopistas y rotondas. Una vez que estoy un poco más familiarizado con la bestia, decido dejar al Sr. POG un poco más arriba en la carretera a la salida de una rotonda. Vuelvo a poner las ruedas a la derecha, estoy a unas 3000 rpm y pongo el acelerador a fondo sin cuestionarlo. No estaba preparado para esto en absoluto. La aceleración simplemente me nubló la vista, nunca había experimentado algo tan intenso.
El V12 se atiborra de par hasta aproximadamente 5.000 rpm antes de que la potencia se desboque a través del cuentarrevoluciones llevándolo hasta las 8.500 rpm. Es entonces el momento de cambiar a una marcha que te devuelva a esa zona de par con una brutalidad sin paliativos, golpeándote el cuello. Mientras tanto, la velocidad ha ido in crescendo más allá de la decencia. Y todo ello con una conducción que no mostraba el más mínimo fallo, ni siquiera el parpadeo de una ayuda electrónica que velara por nuestra seguridad. Todavía podemos dar las gracias a la tracción a las 4 ruedas. No obstante, hay que señalar que la mayor parte de la potencia se transmite a las ruedas traseras, hasta un 90% en el modo Corsa.
Reduzco la velocidad para tomarme un respiro y durante este tiempo tengo que lidiar con las miradas atónitas de los usuarios de la carretera. Algunos hacen fotos, otros levantan el pulgar y los niños tienen las dos manos en la ventanilla mientras papá intenta seguirles para ver de cerca este ovni que puede desvanecerse en cualquier momento. ¡Qué momento!
El tráfico es cada vez más denso y el mal comportamiento anterior no puede repetirse, sobre todo después de que un coche me permitiera probar la calidad de los carbones cerámicos cortándome el paso inesperadamente. Bueno, conducía un poco rápido, es verdad. Por cierto, frenar requiere anticipación, un Aventador es pesado. El tráfico también me hace darme cuenta de que no tengo ni idea de hasta dónde tengo que dar la vuelta, así que confío en el asombro de la gente para meterme entre ellos y funciona a la perfección.
Una vez en la ciudad, tenemos que aparcar fuera del bar de un amigo común. La confianza que había ganado al conducir el coche en carretera se pierde un poco cuando se trata de conducir un coche así en ciudad. La caja de cambios es temperamental y lenta en este contexto, a veces incluso se niega a cambiar de marcha o lo hace con una lentitud que te pediría un café para esperar. Entonces no es como si el 90% de las personas presentes tuvieran sus ojos clavados en mí y en mi gran cosa naranja cuya línea de escape caliente hace resonar el V12 en todas las paredes circundantes. Es muy sencillo, la gente ya se ha dado la vuelta antes de que yo los vea.
Entonces llegó el momento de dar la vuelta y aparcar delante de este bar, en una calle muy concurrida un sábado por la noche. El Sr. POG hace la maniobra en medio de todos con el Ferrari, como si fuera una formalidad. ¡No esperes que yo haga lo mismo! Me alejo para dar la vuelta y adentrarme en unas callejuelas. Es en ese momento cuando me doy cuenta de dónde estoy y qué estoy conduciendo, aunque esté despertando a todo el vecindario. La magia de la noche, en mi ciudad, detrás de este metro evocador.
Encuentro espacio para dar la vuelta (un semirremolque podría haber hecho lo mismo en este punto) y me dirijo de nuevo al lugar original para devolver las llaves al Sr. POG para la maniobra final: la ranura. Varios de nosotros participamos en esta maniobra, uno delante, otro detrás y otro a un lado, que se asegura de que ninguna de las llantas toque el pavimento. A pesar de su proximidad a la acera, el imponente Aventador sobresale alegremente de la zona de aparcamiento.
Al igual que el Ferrari, se me permitió volver a conducirlo, lo que me permitirá hacer un poco más de análisis. El Lamborghini Aventador se opone estratosféricamente al Ferrari 458 Speciale Aperta. Donde este último era una bailarina que sólo quería salir de las rectas, el Aventador se encuentra a gusto en las anchas autopistas como el TGV se encuentra a gusto en un Lille – París. En este caso, no salí frustrado de la prueba. Por el contrario, siento que pude disfrutar al máximo de este coche a pesar de que sólo lo conduje en ciudad y en línea recta. Sólo tienes que dejarte llevar por los 700 CV una vez que las ruedas están rectas y puedes sentir toda la mecánica del V12 impulsándote de la forma más noble posible. Por otro lado, todos sus defectos forman parte de su encanto y su falta de versatilidad lo hace aún más impresionante.
Sin embargo, donde el Aventador se queda corto es precisamente en la faceta de bailarina del 458 Special. Mientras que el Lamborghini Aventador está encantado de saltar de curva en curva, el Lamborghini Aventador no transmite esa sensación, sino todo lo contrario. Te sientes más como si estuvieras tratando de empujar a un elefante para hacer un curso de agilidad. Sin embargo, cuando te armas de valor y confías en él, te revela una reserva de agarre más allá de lo comprensible y entiendes que estás ante un auténtico deportivo y no un simple devorador de rectas. En definitiva, el Aventador es un producto Lamborghini en estado puro: brutal, impresionante y entrañable. A veces lo amas tanto como lo odias, pero una vez que estás en contacto con él, es difícil separarse.